Трехфазный синхронный двигатель,синхронный двигатель трехфазного тока,Детали двигателяООО Шэньяне Производство Электроэнергии -

Причины повреждения изоляции обмоток частотно-преобразовательного электродвигателя

24

10/2025

Причины повреждения изоляции обмоток частотно-преобразовательного электродвигателя

Большинство случаев повреждения обмоток частотно-преобразовательного электродвигателя связано с неправильным управлением частотным преобразователем. Если выходная частота слишком низкая, преобразователь легко переходит в режим рекуперации энергии, что в итоге приводит к перенапряжению и даже перегреву частотно-преобразовательного электродвигателя. Ошибки управления могут привести к сгоранию элементов преобразователя и повреждению обмоток двигателя — это одна из самых распространённых неисправностей. Поэтому необходимо выбирать подходящий метод управления, корректно настраивать время разгона и торможения. При замедлении следует избегать слишком высокой скорости снижения, чтобы предотвратить переход частотно-преобразовательного электродвигателя в генераторный режим. На пробой изоляции между витками обмотки статора влияют множество факторов — амплитуда и длительность напряжения, температура, напряжённость электрического поля, механическая нагрузка, равномерность поля и тип напряжения. Кумулятивный эффект оказывает значительное влияние на пробивное напряжение: при многократных импульсных перенапряжениях в обмотке статора может происходить частичный пробой, который со временем под действием накопленных эффектов приводит к полному пробою. Изоляционная структура обмоток частотно-преобразовательного электродвигателя включает в себя изоляцию по отношению к земле, межвитковую, межфазную изоляцию, пропиточный лак, бандажные ленты и изоляцию выводных кабелей — всё это является важным барьером, защищающим обмотку двигателя. Повреждение изоляционной структуры приводит к разрушению обмоток. Твёрдая изоляция под воздействием электрического поля подвергается поляризации и вызывает ток утечки; при высокой напряжённости поля возникает частичный разряд, что приводит к чрезмерному нагреву обмоток. Под действием приложенного напряжения электроны проводимости сталкиваются с ионами и атомами кристаллической решётки, вызывая ионизацию, увеличение тока и, как следствие, диэлектрический пробой. Когда функция защиты двигателя слишком чувствительна, может происходить кратковременное отключение питания. В месте пробоя образуется маленькое отверстие, окружающая изоляция не изменяет цвет, следы неочевидны, но сопротивление изоляции значительно снижается. Тепловой пробой возникает из-за тепловых потерь в изоляции и перегрева при перегрузке частотно-преобразовательного электродвигателя. Если охлаждение недостаточно, температура быстро повышается, изоляция стареет, срок службы сокращается; в тяжёлых случаях изоляция трескается или обугливается, диэлектрическая прочность падает, и в итоге происходит тепловой пробой. Характерная особенность теплового пробоя — большая площадь повреждения изоляции, длительное время действия напряжения и более низкое пробивное напряжение по сравнению с электрическим пробоем. Электрохимический пробой твёрдой изоляции возникает под совокупным воздействием нескольких факторов — нагрева, ионизации и химических реакций. Под воздействием электротермических и химических факторов органическая изоляция постепенно деградирует, повреждается и пробивается. При длительном воздействии напряжения этот вид пробоя становится особенно серьёзным: пробивное напряжение понижается и зависит от стойкости изоляционного материала к ионизации, технологических условий и производственной среды. Для частотно-преобразовательного электродвигателя необходимо выбирать подходящий тип обмоток в зависимости от привода и условий эксплуатации. Обмотки с разбросанными катушками обычно выполняются из круглого медного эмалированного провода, который легко повреждается и обладает низкой изоляционной прочностью. Формованные обмотки обладают высокой стойкостью межвитковой изоляции; они могут выполняться с использованием эмалированного круглого медного провода с однослойной стеклонитью, что обеспечивает отличное пропитывание лаком и хорошее охлаждение, а также высокую надёжность изоляции между витками.

Подробнее

В чём причины постороннего шума у высоковольтного двигателя и как их устранить

23

10/2025

В чём причины постороннего шума у высоковольтного двигателя и как их устранить

Посторонний шум у высоковольтного двигателя может быть вызван следующими причинами: 1、Неисправность подшипников. Повреждение подшипников приводит к увеличению зазора, что вызывает ненормальную работу высоковольтного двигателя и появление постороннего шума. В этом случае необходимо заменить подшипники. 2、Неисправность обмоток двигателя. Повреждение обмоток может привести к недостаточному электромагнитному моменту, из-за чего высоковольтный двигатель начинает шуметь. Следует проверить, не повреждены ли или не закорочены обмотки, и при необходимости заменить их. 3、Плохая смазка подшипников. Если подшипники высоковольтного двигателя смазаны недостаточно, возрастает трение, что приводит к шуму. Необходимо смазать подшипники или заменить их. 4、Неправильная установка двигателя. Если высоковольтный двигатель установлен ненадёжно или с дисбалансом, возникает вибрация, которая приводит к появлению посторонних звуков. В этом случае двигатель нужно переустановить и тщательно отбалансировать. 5、Неисправность ротора. Повреждение ротора также может стать причиной шума. Необходимо проверить, не имеет ли ротор высоковольтного двигателя повреждений или износа, и при необходимости заменить его. 6、Ослабление или отслоение магнитов. Если внутри высоковольтного двигателя ослабли или отслоились постоянные магниты, это также вызывает шум. В этом случае нужно заново приклеить магниты. 7、Осевое смещение. Осевое смещение внутри высоковольтного двигателя может привести к тому, что подшипники работают не на своём месте, соприкасаясь с другими деталями, что вызывает шум. Установка дополнительных шайб по оси может частично устранить эту проблему. 8、Задевание ротора за статор (контакт ротора и статора). Если ротор высоковольтного двигателя не соосен со статором, зазор между ними уменьшается, возникает трение и появляется характерный скрежет. В этом случае необходимо отрегулировать положение ротора и статора. 9、Механическое трение. Шум может возникать при трении вращающихся и неподвижных частей высоковольтного двигателя. Следует проверить зазор между вращающимися и статичными элементами, определить причину трения и устранить её. 10、Работа в режиме одной фазы. Высоковольтный двигатель может работать в однополярном (однофазном) режиме. В этом случае следует отключить питание, затем снова подать его и проверить, запускается ли двигатель. 11、Повреждение вентилятора. Если вентилятор высоковольтного двигателя повреждён, он также может вызывать посторонние звуки. Необходимо отремонтировать или заменить вентилятор. 12、Механический резонанс. Механический резонанс конструкции может вызвать вибрации и шум при работе высоковольтного двигателя. 13、Электромагнитный шум. Электромагнитный шум возникает в результате взаимодействия магнитных полей, создающих переменные во времени и пространстве радиальные силы. Эти силы вызывают периодические деформации статора, корпуса и ротора высоковольтного двигателя, что приводит к вибрации и шуму. 14、Ослабленные соединения. Если клеммы или крепёжные элементы высоковольтного двигателя ослаблены, это может вызвать нестабильный пуск и шум. Следует подтянуть соединения и проверить фиксацию. 15、Повреждение датчика Холла. Неисправный элемент Холла может стать причиной громкого шума при запуске высоковольтного двигателя. 16、Попадание воды внутрь двигателя. Если высоковольтный двигатель намок, это может привести к размагничиванию или коррозии внутренних элементов, из-за чего статор и ротор работают с затруднением и издают шум. В этом случае необходимо разобрать двигатель, удалить следы ржавчины и влагу.

Подробнее

Что нужно учитывать при выборе высоковольтного двигателя

22

10/2025

Что нужно учитывать при выборе высоковольтного двигателя

При выборе высоковольтного двигателя необходимо учитывать множество факторов: характер нагрузки, номинальную мощность, напряжение, скорость вращения, а также дополнительные условия эксплуатации. Все эти параметры напрямую влияют на совместимость двигателя с оборудованием предприятия. Характер нагрузки является ключевым фактором при выборе высоковольтного двигателя. Двигатели делятся на две основные категории — постоянного и переменного тока. Среди двигателей переменного тока выделяют синхронные и асинхронные двигатели. 1、Двигатели постоянного тока отличаются гибким регулированием скорости и высоким крутящим моментом. Они подходят для нагрузок с частыми изменениями скорости, таких как прокатные станы и подъёмные механизмы. Несмотря на то, что с развитием технологии частотного регулирования асинхронные двигатели также могут обеспечивать регулирование скорости, двигатели постоянного тока благодаря своей ценовой доступности по-прежнему занимают определённую долю рынка. Однако их конструкция сложнее, уровень отказов выше, а обслуживание дороже, поэтому в промышленности они постепенно вытесняются. При наличии достаточного бюджета рекомендуется использовать высоковольтные двигатели переменного тока в комплекте с частотным преобразователем. 2、Асинхронный двигатель отличается простой конструкцией, стабильными характеристиками, лёгким обслуживанием и низкой стоимостью. Он широко применяется в промышленности. Асинхронные двигатели делятся на короткозамкнутые и фазные. Короткозамкнутый вариант дешевле и чаще используется, но имеет меньший пусковой момент и высокий пусковой ток. Фазный тип обеспечивает высокий пусковой момент, но стоит дороже. Асинхронные двигатели создают значительную реактивную нагрузку на сеть, поэтому требуется установка устройств компенсации реактивной мощности. 3、Синхронный двигатель способен не только компенсировать реактивную мощность, но и обеспечивает точное регулирование скорости, устойчивую работу, высокую перегрузочную способность и эффективность. Однако синхронный двигатель требует асинхронного или частотного пуска, что увеличивает количество пусковой аппаратуры, а также нуждается в системе возбуждения, что повышает вероятность неисправностей. При выборе необходимо комплексно оценить характер нагрузки, мощность, напряжение и скорость вращения. Рекомендуется отдавать предпочтение высоковольтным двигателям с простой конструкцией, доступной ценой, высокой надёжностью и удобством обслуживания. Номинальная мощность — это выходная мощность высоковольтного двигателя, являющаяся важным показателем его способности приводить нагрузку. При выборе мощности, удовлетворяющей требованиям нагрузки, следует учитывать нагрев, повышение температуры, перегрузочную способность и пусковые характеристики, чтобы обеспечить наиболее экономичный и рациональный выбор. Номинальное напряжение определяется питающим напряжением и мощностью высоковольтного двигателя. Для двигателей переменного тока уровень напряжения выбирается в соответствии с параметрами питающей сети, а для двигателей постоянного тока — в соответствии с напряжением источника питания. Номинальная скорость вращения не должна быть слишком низкой или слишком высокой. Необходимо учитывать пуск, торможение и особенности приводного механизма. При слишком высокой скорости высоковольтного двигателя следует учитывать критическую частоту вращения, чтобы избежать вибрации и повреждения оборудования.

Подробнее

Классификация продуктов

Об основных продуктах компании

Детали двигателя