Почему пусковой ток трехфазного асинхронного двигателя такой большой? И почему после запуска он уменьшается? 

Представьте: в момент старта двигатель похож на мощный трансформатор. Статорная обмотка играет роль первичной катушки, а роторная (замкнутая) — вторичной. Ротор пока неподвижен, и при подаче напряжения в его проводниках индуцируется огромный ток — подобно тому, как если бы вы резко двигали провод в магнитном поле. Чтобы скомпенсировать это, статор вынужден потреблять повышенный ток, создавая противонаправленное магнитное поле. В результате пусковой ток может достигать 4–7 раз больше номинального!

Все просто: по мере разгона ротор начинает "догонять" вращающееся магнитное поле статора. Разница в скорости (скольжение) уменьшается, снижая индуцированный ток в роторе. Следовательно, статору требуется меньше тока для поддержания работы — ток стабилизируется до номинального значения.

Хотя высокий пусковой ток — это нормально, он может перегружать сеть. Вот популярные методы его ограничения:

Прямой пуск：

Самый простой способ — подключение двигателя напрямую к сети. Подходит для маломощных моторов: высокая нагрузка на сеть, но максимальный момент и низкая стоимость.

Пуск через автотрансформатор：

Автотрансформатор плавно снижает напряжение при запуске, уменьшая ток. Идеален для мощных трехфазных асинхронных двигателей (трехфазный асинхронный двигатель).

Звезда-треугольник：

Экономичное решение: сначала обмотки включаются "звездой" (ток в 3 раза меньше), затем переключаются на "треугольник". Эффективно при легкой нагрузке.

Частотный пуск：

Преобразователь частоты обеспечивает точный контроль скорости и тока. Дорого, но незаменим для задач с регулировкой оборотов.

Теперь вы понимаете, как работает трехфазный асинхронный двигатель ! Выбирая правильный способ пуска, вы защищаете сеть и оборудование, продлевая их срок службы. Главное — обеспечить плавную и стабильную работу!